智能停车辅助，车道巡航辅助，智能驾驶飞行员辅助，远程停车辅助工具...由于越来越智能的辅助驾驶功能成为汽车的标准调整，因此新的“人机驾驶在一起驾驶”正在加速。
尽管这些功能继续通过解放手并减轻驾驶疲劳来吸引消费者，但“如果车辆应对复杂而突然的情况是可靠的，”仍然是人们更关心驾驶期的主题之一，这直接影响人们对智能驾驶和旅行安全体验的信任。
目前，在加快促进“智能驱动的平等权利”并允许更先进的技术“乘坐汽车”时，汽车公司正在努力解决MGSA对用户安全的关注，并继续增强他们对使用明智驾驶操作的信心。在这种背景下，许多汽车公司和保险公司都推出了TargeTED产品 - “智能驾驶保险”（智能驾驶保险），旨在在使用智能辅助驾驶技术和减轻消费者的担忧的过程中为潜在风险提供保护。
但是，“智能驾驶保险”仍然对汽车和行业公司需要解决的责任和分裂责任有许多法律上的误解。推出这一新产品已引发与许多内部人士和行业外的争议和讨论：“智能驾驶保险”是转移Toan心理支持点的简单风险，以便消费者接受新技术吗？如果车辆和机器系统突然撤退，导致交通事故，是否应该链接获得用户或系统不足的责任？ “智能驾驶保险”的流程是否提供了真正的保护或“缓解疼痛”来应对信心危机？
“我一直对聪明人感兴趣助理驾驶运行，因此，当hongmeg shixing销售人员说购买汽车将提供“智能驾驶保险”时，我毫不犹豫地选择了他们的产品。
事故发生后，Yao Jiajun很快就与Hongmeg Zhixing客户服务联系，客户服务表示用户中心将遵循此事。 “我几次提供了证据和沟通，最终用户中心确认事故是通过'智能驾驶保险'服务范围实现的。没有强制机动车和商业保险，他们修理并支付了车辆。” Yao Jijun告诉记者。
虽然退休索赔的过程EEM相对顺利，Yao Jiajun对明智的辅助驾驶功能和“智能驾驶保险”有更多疑问。 “一方面，自动停车功能并不是用途广泛的曲折，也可能在复杂的道路条件下引起虚假操作；另一方面，我发现使用'智能驾驶保险'需要许多流程和链接。
“许多汽车公司给人们一种'有驾驶事故的知识，保险将为账单支付的感觉'，提供了'勇敢使用的心理便利，保险将确保是否发生任何事情”，以增加对智能驾驶的消费者的接受。”北部技术大学汽车行业创新研究中心的研究人员张桥对其进行了审查：“与此同时，汽车公司都在出售'智能驾驶保险'和确定'智能驾驶保险'条款“智能驾驶保险”，是汽车公司清理职责的新工具。 “
更重要的是，经过调查后，记者发现市场上流行的“智能驾驶保险”并不是严格地说出保险产品，并且该基本基本更接近汽车公司提供的增值服务或汽车使用权。这项权利的本质是，当用户使用汽车公司提供的智能助理驾驶操作时，如果有问题或事故，汽车公司将按照相关条款进行检查，并且汽车公司将承担相应的维护或赔偿责任，如果符合条件。保险公司只是“合作伙伴”，而凌晨，所有人都参与了相关的风险评估，从而计算付款边界和服务定价。
根据不完整的统计数据，汽车公司和品牌，例如木蓬汽车，洪梅格Zhixing，Avita，baOjun和GAC Group推出了此类服务，并保证价值从100万元到500万元人民币。
以米彭电动机推出的“智能辅助驾驶服务”为例，汽车拥有的人每年必须支付239元人民币，以获得涵盖所有驾驶和停车情况的保护，并获得100万元人民币的最高薪酬。值得注意的是，这项服务只会通过官方的Xiaopeng频道开放购买入口，供用户购买强制性汽车和商业保险，并且购买窗口的时间在发布商业保险后的72小时内。
作为回应，木蓬汽车客户服务解释说：“这项服务是商业保险补充。确定损失后，赔偿金将按价值分为级别：如果损失少于10,000 ran yuan，则赔偿将为800 ran yuan;如果损害确定为10,000元或更多，则p，PAyment将是损害的10％。
在审查了木彭的“智能辅助驾驶服务”协议之后，记者发现它清楚地确定了：“用户必须首先开始汽车保险（强迫汽车保险和商业保险）索赔，并且在此服务中首选汽车保险的奖励。”换句话说，SO称为“智能驾驶保险”只是正常汽车保险的贡献者。当事故发生时，随后的用户汽车保险保费也将由于保险记录而面临的风险逆转。
顺便说一句，许多Hongmeng Zhixing模型还为新车所有者提供了12个月的“智能驾驶服务权利，而无需担心”。这些权利涵盖了明智的停车场和智能助理驾驶方案，该场景可保证多达300万元人民币或500万元人民币的不同型号。
但是，客户服务人员清楚地说，如果AC，则智能停车场的情况Cident显然是由系统引起的，用户可以选择是否使用自己的汽车保险或使用“无付费服务的智能驾驶员”；但是，在明智驾驶的辅助方案中，必须首先使用他或她自己的汽车保险来提出索赔，然后根据“没有付费服务服务的智能驾驶员”进行比较。如果满足条件，则可以提出相关索赔和赔偿。
“保险产品只能由保险公司设计和提供，而其他机构不提供正式的保险产品。许多汽车公司说它们提供'智能驾驶保险'，但实际上它们提供了'某些权利和利益'。”张桥说：“这些权利和利益不遵守保险的最基本原则，因此很明显，不可能这样做。它在重大交通事故中起着重要作用。
责任和数据的主权责任
实际上，Yao Jiajun，WHo多次提供了NG证据和沟通，并最终提出了“智能驾驶保险”的要求。许多消费者还购买了汽车公司提供的“智能驾驶权”或“智能驾驶保险”，他们在交通事故后试图使用“智能驾驶保险”时发现了“确定责任的困难”问题。
“有两个原因有两个原因。首先，确定交通事故责任的法律规定是不完整的。我国家的相关法律尚未阐明确定各种驾驶场景的责任的标准，这导致了人类机器人对智能驾驶员的责任；导致系统和保险公司在Zhang Xiang中掌握了一家汽车和保险公司。” Zhang Xiang。
在张海的观点中，“智能驾驶保险”声称“确定责任的困难”的情况反映了深切的关注在当前的“智能驾驶保险”中，作为技术转移期间的学术停止，尽管“智能保险”以方式提供了保护，但它也爆炸了汽车公司责任的边界，并且在技术的形容词中也可以成为“无花果叶子”。
记者注意到，如果这是一家汽车公司提供的付费订阅或“智能驾驶保险”，那么消费者获得薪酬的主要基础是“事故发生时辅助驾驶操作将打开-ON，并且确定主要事故是由于系统本身造成的。
当前的“中华人民共和国道路安全法”尚未在智能助理驾驶事故中建立“人机责任”的分类标准，从而导致汽车公司和用户之间的意见多样性由于“ Syst”EM失败和“操作错误”。更重要的是，汽车公司不仅了解事故的基本数据，而且还深入参与甚至领导责任判断过程，因此很难确保最终结论的目的和公平性。
当前，明智地协助驾驶系统扮演'帮助'角色的肉体，其技术能力不足以独立承担驾驶职责。驾驶员一直是对车辆负责的最终控制实体和合法人。” Pan Helin是行业和信息技术部的信息和传播经济专家委员会的成员，该委员会在当前的法律框架中强调了驾驶员的责任，使驾驶员的责任是驾驶员的责任。
“'智能驾驶保险'的本质是对汽车公司根据自己的技术声誉赞助的服务的承诺，这实际上是不同的从对产品缺陷负责的“产品责任”保险中。”潘海林相信，随着完全自主驾驶（L4/L5级别），当系统完全控制车辆的运行时，基机保险的相应实体将从“驾驶员”转移到“自动制造商”。
同样重要的是要注意，目前尚无关于存储主题，访问当局并使用法律级别的车辆事故政策的明确规定。例如，事故发生后，要保留哪些主要证据？谁负责存储？在认识责任的过程中，各种主题（用户，汽车）如何获得企业，监管机构，保险公司）获得和法律数据和合规性？
“制定清晰的储存和使用政策事故数据不仅可以确保真实性，完整性和缺乏数据更改，还可以保护各方在数据使用方面的权利和利益。只有通过阐明法律级别数据的主权，我们才能为交通事故责任的定义提供稳定的支持，并确保识别过程是公平且透明的。 “张海强调。
“增加'智能驾驶保险'的本质是智能驾驶商业化的缩影。汽车公司应该对其技术限制诚实，并以系统安全的重大改进而不是超越'付款'gimmicks来集中资源。”张海总结说：“仅通过清楚地确定责任的界限，结合了数据政策的基础并继续促进技术差异，这可能是从单一概念愿景到可信的现实的“人机驾驶”过渡。E行业和规定要实现这一目标需要突破比任何形式的“保险承诺”更为关键和紧急。 “
中国青年日 - 中国青年网络记者王
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